Eurostat: Σχεδόν 7,6 εκατ. αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην ΕΕ

Σχεδόν 7,6 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση στο τέλος του 2025, αριθμός αυξημένος κατά 31,5% σε σχέση με το τέλος του 2024. Η εικόνα προκύπτει από τα τελευταία συγκεντρωτικά στοιχεία της Eurostat για τον στόλο και τις νέες ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων.

Γρήγορη αύξηση από χαμηλή βάση

Παρότι ο αριθμός των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι περίπου επτά φορές μεγαλύτερος από το 2020, αντιστοιχεί ακόμη στο 2,9% του συνολικού στόλου επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ. Το στοιχείο αυτό δείχνει τη διαφορά ανάμεσα στη δυναμική των νέων ταξινομήσεων και στην πολύ πιο αργή ανανέωση των εκατοντάδων εκατομμυρίων οχημάτων που βρίσκονται ήδη στους δρόμους.

Το 2025 οι νέες ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 29,7% και των plug-in υβριδικών κατά 34,2% σε σχέση με το 2024. Την ίδια στιγμή, τα νέα υβριδικά αυτοκίνητα συνολικά έφτασαν τα 4,6 εκατομμύρια, περισσότερα από τα περίπου 3 εκατομμύρια νέων αμιγώς βενζινοκίνητων οχημάτων.

Μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ χωρών

Η διείσδυση των εναλλακτικών καυσίμων δεν είναι ομοιόμορφη. Η Δανία ήταν η μόνη χώρα της ΕΕ όπου τα αυτοκίνητα εναλλακτικής ενέργειας αποτέλεσαν τη μεγαλύτερη κατηγορία νέων ταξινομήσεων, με ποσοστό 67,8%. Σε πολλές άλλες χώρες, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα, τα βενζινοκίνητα οχήματα μαζί με τα υβριδικά βενζίνης διατήρησαν κυρίαρχη θέση.

Για την Ελλάδα, τα στοιχεία καταγράφουν ότι το 85,6% των νέων επιβατικών αυτοκινήτων το 2025 ήταν βενζινοκίνητα, όταν στην κατηγορία περιλαμβάνονται και τα υβριδικά βενζίνης. Παράλληλα, οι νέες ταξινομήσεις οχημάτων εναλλακτικής ενέργειας ξεπέρασαν τις αντίστοιχες των πετρελαιοκίνητων. Οι δύο παρατηρήσεις δεν είναι αντιφατικές: αφορούν διαφορετικές ταξινομήσεις τεχνολογίας και δείχνουν πόσο σημαντικοί είναι οι ακριβείς ορισμοί όταν συγκρίνονται αγορές.

Το βάρος και η ηλικία του στόλου

Τα δεδομένα αναδεικνύουν και μια δεύτερη τάση: τα βαρύτερα αυτοκίνητα αυξάνονται. Η Eurostat συνδέει την εξέλιξη με τη δημοτικότητα των SUV, τον πρόσθετο εξοπλισμό ασφαλείας και το βάρος των μπαταριών. Παράλληλα, η ταχύτητα ανανέωσης του στόλου διαφέρει έντονα, από 1,5% στη Βουλγαρία έως 10,3% στο Λουξεμβούργο.

Η μετάβαση, επομένως, δεν εξαρτάται μόνο από τις πωλήσεις νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Επηρεάζεται από τις υποδομές φόρτισης, το κόστος αγοράς, τα φορολογικά κίνητρα, τη διαθεσιμότητα μοντέλων και την ηλικία του υφιστάμενου στόλου.

Πηγή και όρια: Τα στοιχεία προέρχονται από τη Eurostat, με εξαγωγή δεδομένων τον Ιούλιο του 2026, και καλύπτουν το έτος αναφοράς 2025. Σε ορισμένες χώρες υπάρχουν διαφορετικές περίοδοι αναφοράς ή συμπληρώσεις από άλλες επίσημες βάσεις, άρα οι συγκρίσεις χρειάζονται προσοχή.